En Ureña - ¿cómo comprar gasolina sin penurias..?

Sí, parece poco probable ya que luego de años envueltos en una suerte de sortilegio inflamable son pocos quienes realmente recuerdan como era comprar gasolina de manera normal y sin hacer cola, era una gasolina que estaba disponible sin ninguna restricción, o mas bien, era igual a las demás o se les parecía mucho, tanto, que no había cola. Cuando comenzarón a diferencirse por allá a finales de los 70 o principios de los 80, fué cuando realmente se comenzó a ver a los guardias nacionales así como los describe Billos en su canción, con una tabla de chequeo en la mano en cada estación de servicio de San Antonio del Táchira y Ureña anotando las placas de los carros que hacían cola, poca cola, para comprar gasolina barata y así comenzó esta historía que nadie podía haber imaginado.


A proposito de la celebración de la Conferencia por la Paz en el estado Táchira, el alcalde de Ureña, Alejandro García, presentó un plan que fue aprobado y en palabras del ministro de interior, justicia y paz, Miguel Rodriguez Torres, es "...un plan bien pensado que creemos podemos conducirlo en un mes, y lo hemos aprobado". 




Este plan consiste en reducir alrededor de 2 ó 3 mil vehículos que pasarán a formar parte de los que compran gasolina en las estaciones de servicio internacionales (SAFEC), por su puesto a precios internacionales (Bs. 20 por litro), y no el combustible subsidiado que quedará solo para uso de los venezolanos residentes en la localidad.

¿Cómo operará este plan? - el alcalde explicó que en forma conjunta la alcaldía, las Fuerzas Armadas, y los Consejos Comunales, en comisiones de cuatro personas, visitarán junto con el dueño del vehículo la vivienda donde reside en Ureña, para constatar que ciertamente vive allí y de inmediato se le dará un documento de salvo conducto para que pueda echar combustible.

Ahora los habitantes del municipio Pedro Maria Ureña deben demostrar que viven en la localidad, en caso contrario solo podrá comprar la gasolina a precio internacional que resulta barata para quienes cruzan la frontera desde Cucuta para llenar el tanque de su vehículo.

Esta idea bien pensada por el alcalde García hasta donde se ha podido conocer, no toma en cuenta los municipios vecinos, lo que da la idea que quienes no vivan en Ureña y compran gasolina allí, ahora lo harán en los municipios cercanos.

Por otra parte al ver las colas que se hacen en Ureña y el resto de los municipios fronterizos, así como en Rubio, Capacho, Zorca y la propia ciudad capital del estado, se tiene al menos otra duda a saber: ¿Cuántas personas participarán en la ejecución de este plan, de dónde son, quiénes son, donde están? Estas preguntas hay que dividirlas entre cuatro y darán como resultado el número de grupos de trabajo, este número a su vez se divide entre las cinco estaciones de servicio de Ureña y ya se tiene el despliegue completo.

En la práctica ¿Cómo se hacen las visitas? ¿Cuánto tiempo demora cada una? ¿cuántos grupos de trabajo habrá en cada estación de servicio? Si se plantea reducir 3 mil carros, se debe al menos revisarlos, eso implica el mismo número de visitas, es decir, en promedio 600 visitas desde cada E/S son requeridas para completar el plan.


Hipotéticamente si una visita demora 15 minutos, será necesario casi 4 semanas para cada estación de servicio sumando ocho horas diarias de trabajo continuo, para así cubrir los 600 vehículos que debe verifcar. En caso de ser así ¿Cómo harán los habitantes de Ureña para comprar gasolina mientras no les sea entregado el salvo conducto?, en otras palabras, cada habitante tendrá que esperar su turno para ir a mostrar su casa, y mientras tanto ¿Qué hace, y Cómo?.....

...Y se vuelve a suspender el envío de combustible a Colombia

Qué tan complicado es suspender la ejecución de un convenio internacional..? Sus consecuencias cómo se cuantifican y quién lo hace..? Se justifica hacerlo..?

Estas respuestas no son tan difíciles de encontrar, y en la practica se encuentran en el caso de la
entrega de combustibles desde Venezuela a Colombia, cuando sus gobiernos se ponen de acuerdo y las gandolas comienzan a rodar enviadas por Pdvsa directo a Cúcuta en Norte de Santander, departamento del Cesar por la Guajira, entre otros puntos de la frontera. Todo parece hasta aquí operar bien y con normalidad hasta que sucede algún incidente o se presenta alguna diferencia de criterio.

Siempre y como es de esperar la alarma se enciende cuando una de las partes levanta la bandera para indicar que la gasolina no le llega, y así se ha tenido conocimiento en cada oportunidad que se ha presentado la ausencia de combustible en la zona fronteriza donde mas que los usuarios, son los contrabandistas quienes se preocupan porque la fuente de trabajo merma.

Son los comerciantes informales quienes hacen las veces de indicador y a modo de termómetro, muestran lo caliente que se pone la zona cuando no hay combustible.

Ahora, si se justifica o no, es otro tema. Lo cierto es que la historia reciente nos ilustra con los siguientes datos la verdadera forma que toman estos convenios dependiendo del criterio del administrador del chorro de combustible, así se tiene que: Durante 2009 Venezuela suspendió los envíos de combustible a Colombia por diferencias entre los presidentes de la época, Uribe y Chávez, y se debió esperar el cambio de gobierno neogranadino para reanudarlos. En 2013 un nuevo impase entre los Gobiernos de Venezuela y Colombia por la visita del gobernador de Miranda, Henrique Capriles Radonski, al presidente Juan Manuel Santos provocó la suspensión de los envíos de combustible que fueron reanudados dos meses y medio después. En estos casos siempre medió un conflicto entre los representantes del poder.

Ahora, nuevamente en febrero 2014 se anuncia la suspesión de los envíos de gasolina a Colombia en medio de los conflictos callejeros en zonas fronterizas como Táchira y el contrabando descontrolado de combustible, por lo que el ministro de Hacienda de Colombia, Mauricio Cárdenas, confirmó el hecho a través de  la colombiana RCN Radio, "la situación es delicada", dijo en referencia a los efectos de la crisis venezolana en Colombia.

Cortesia: Girish Gupta

La guarimba personifica entonces el detonante de esta última suspensión, o al menos así parece.

Si este fenómeno social ha sido capaz de provocar el anuncio de la suspensión de este convenio internacional de suministro de combutibles, ha provocado la paralización de las clases en todos los niveles de educación, ha provocado la paralización del servicio de transporte público en la zona fronteriza por el estado Táchira, ha provocado el cierre de estaciones de metro en la ciudad capital, ha provocado el intercambio de dias de actividad laboral por feriados, entre otras paralizaciones. Qué otro efecto podrá lograr sobre la estructura establecida..?