viernes, 4 de julio de 2014

Se pagará Bs 635 por el TAG en caso de extravío o deterioro



3 de julio de 2014 | 12:00 AM

Diputada Nellyver Lugo. (Foto/Omar Hernandez)
Dip. Nellyver Lugo. (Foto/Omar H.)

Diputada Nellyver Lugo comentó al Diario La Nación de San Cristóbal que:

“A partir del primero de julio de este año, toda persona que por cualquier causa, bien sea extravío o deterioro del Tag, solicite su reposición ante las autoridades encargadas de su despacho, deberá pagar 5 unidades tributarias (1UT= 127 Bs), es decir, Bs. 635”

Agregó que: “Después de dos años de automatización y de haber colocado 430 mil Tag, vemos que entre 120 y 200 usuarios siguen manifestando el robo del dispositivo o la ruptura del vidrio, sin entregar el Tag anterior y, de alguna manera, eso ha servido para la reventa de estos Tag en el mercado secundario para el desvío ilegal del combustible hacia la frontera”.

En cuanto a la participación de los gremios de transporte en el contrabando de combustible, denunció en representación de la Mesa de combustible del estado Táchira que: 

  • “En la segunda auditoría realizada al sistema automatizado de combustibles se detectó que cerca de 20% de los conductores de taxis, lamentablemente, están desviando el uso del combustible que se le asigna. Estamos hablando de que de 15 mil unidades, 3 mil 500 taxis se dedican al contrabando...", por esta razón anunció que "serán remitidos todos los casos tanto al Sindicato de Transportes para que se ordenen sanciones administrativas,  como a la Fiscalía del Ministerio Público, para  que se inicie una investigación ante esta conducta irregular"

  • Para contrarrestar estas acciones ilegales por parte de los taxistas, "... se solicitará que todo el transporte público que labora en el Táchira ponga en funcionamiento el taxímetro de manera obligatoria, lo cual permitirá en cualquier auditoría determinar si el combustible que ha comprado el conductor en diferentes estaciones de servicio tiene relación o concordancia con los kilómetros que ha recorrido cada automóvil, las frecuencias del cruce de frontera y la tira de Tag morochos” 

    Se están haciendo algunas observaciones en todo lo que tiene que ver con el Ministerio de Transporte Terrestre y la paralización de la emisión de las formas DT9 y DT10, y la ampliación de las mismas, de tal manera que podamos certificar que las líneas tanto de transporte público y taxis que sean autorizadas por el Ministerio tengan pertinencia y necesidad en la colectividad.

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(LZ)

jueves, 22 de mayo de 2014

Venezuela y la Gasolina + barata o + cara del mundo



Los precios de los combustibles en cualquier lugar del planeta representan una carga pesada para los propietarios de vehículos, esa carga en el tiempo se hace llevadera aunque por naturaleza el hombre siempre manifestará su inconformidad, nunca será tan barata como él desea, sin embargo siempre ha habido en las cantidades que se necesita y más.

Bajo este esquema ya es costumbre oír a choferes y propietarios de vehículos en todos los centros urbanos reclamar un precio justo para los combustibles, por su puesto esto es así, ya que justamente es el sector transporte el primer consumidor de carburantes fósiles del planeta.

Intersecciones de precios
Cada país de acuerdo con el esquema señalado tiene sus propias maneras de mantener su parque automotor en movimiento, y para eso cada uno tiene sus propias formas de producirlo y venderlo.
Lógicamente los países que no poseen reservas de petróleo deben pagarlo al precio fijado por el mercado internacional y eso justifica en primera instancia que sus combustibles sean costosos, y en segunda instancia el esquema impositivo propio de cada uno le agrega en promedio cerca del 50% del precio en forma de impuestos.
Esto es una realidad en países como Noruega, que produce petróleo y su gasolina es una de las más caras del mundo, y se repite como esquema de aseguramiento de ingresos en el resto de los países productores y consumidores como Estados Unidos, Colombia, Chile, Brasil, Honduras, esto por nombrar algunos de América donde el precio de los combustibles fluctúan al menos una vez por mes o menos, y su precio por galón ronda alrededor de los USD$ 3/Galón. Ahora, si el caso es en los países europeos el tema de los precios es aún más agudo, ya que se tienen precios que desde hace ya varios años flotan alrededor de Euros 1,5/Ltr y siguen inventando impuestos para intentar mantener la economía, España por ejemplo tiene el céntimo verde, el céntimo sanitario, entre otros.
Tan cara es la gasolina en Europa que en Italia la Fiat ofreció en 2013 pagar el primer año completo de combustible por la compra de algunos de sus modelos.

Hasta acá todo parece normal, si normal, porque aunque la población se queja, termina pagándola y recibiendo la contraprestación en servicios públicos de calidad, claro, con sus excepciones. Este esquema se mantiene dado que en todos éstos países el negocio energético lo manejan empresas privadas y públicas enfocadas en el mismo objetivo: hacer dinero para sus accionistas.

Tampoco es un secreto que todos estos países y el resto también, tienen problemas que resolver, unos más que otros, sin embargo es poco usual encontrar países donde se tenga varias tasas de cambio o diferentes monedas para uso local.

Tal es el caso de Venezuela que reincidió en el esquema de control de cambio con la creación de la comisión de administración de divisas (CADIVI) en febrero de 2003, y luego de más de una década de control cambiario, varias devaluaciones, mercado negro a la sombra y una reconversión monetaria, terminó por agregar otro tipo de cambio llamado Sitme y ya comenzando el 2014 cambiaron cadivi por cencoex, sitme por SICAD y como la presión a la sombra estaba fuerte, pues hubo otro nacimiento, si, el SICAD 2, que varía todos los días con una tasa alrededor de Bs. 50.

En resumen: cadivi pasó a la historia como el control de cambio más extendido en el tiempo antes de mutar a cencoex; el sitme no tuvo tanta suerte y con poco más de un año fue reemplazado por sicad 1 y como parecía haber nacido con polio, entonces nació sicad 2.

Si, con cencoex a Bs. 6,3 por dólar, sicad 1 a Bs. 10,00 por dólar y sicad 2 a Bs. 49,95 al cambio del día por dólar, se tiene un esquema económico sustentado en los precios del barril de petróleo y una sociedad que consume más gasolina  y gasoil de la que necesita.

¿Por qué sucede esto? Porque dicen por ahí que en Venezuela se tiene la gasolina más barata del mundo, claro esto era fácil decirlo hace un par de años atrás cuando sólo había cadivi a Bs. 4,3 por dólar y el litro de gasolina tenía un precio de USD$ 0,02, pero ahora la cosa ha cambiado porque al precio del cencoex llevo el mismo litro de gasolina a USD$ 0,015, sicad 1 lo bajo a USD$ 0,010 y sicad 2 lo tiene en USD$ 0,002.

Con estos precios de los combustibles en el país, solo quienes están lejos de la frontera están ajenos a la problemática que se vive allí todos los días para poder abastecerse del combustible para su vehículo, colas de cientos de carros que se pierden entre las calles de los barrios de poblaciones como San Antonio del Táchira o Ureña, por no decir más.

Ante esta situación que cualquier noruego, español o chileno podría llamar calamitosa, surgió la propuesta del gobernador del Táchira de aumentar el precio de la gasolina en la frontera a Bs. 20 para las estaciones de servicio fronterizas, en las que solo se vende combustible a vehículos de placa extranjera (colombianos). Las colas siguen ya que aún a ese precio les sigue resultando barato.

Es en este punto donde ya la contradicción es tan evidente que solo queda hacer la pregunta: ¿Cuántos dólares se pueden comprar con Bs. 20? Si, los mismos Bs. 20 con los que se  compra 1 litro de gasolina venezolana internacional.

La respuesta matemáticamente es sencilla, ahora econométricamente no lo parece tanto.

Imagínese que si lo paga a cencoex el litro de gasolina le sale en USD$ 3,17, si es a sicad 1 el precio llega a USD$ 2 y si lo cálcula a sicad 2 baja hasta 0,40.

Con esta realidad de todos los días, la respuesta más sencilla es: en la frontera el mercado negro es la tasa de cambio de uso corriente, dollarcucuta es un marcador y la gasolina sigue siendo la más barata aunque nominalmente calculada a cencoex resulte la más cara del planeta, ni siquiera los noruegos lo cobran tan caro. Entonces ¿cuál es el verdadero problema?

Ya en este punto, cualquiera podría darle respuesta a esta interrogante, ahora mientras no se intente resolverlo corremos el riesgo de terminar esperando que la suerte nos acompañe, que la sombra se termine de transformar en Sicad 3 y que la respuesta al final sea lacónicamente: rezar...

domingo, 16 de marzo de 2014

En Ureña - ¿cómo comprar gasolina sin penurias..?

Sí, parece poco probable ya que luego de años envueltos en una suerte de sortilegio inflamable son pocos quienes realmente recuerdan como era comprar gasolina de manera normal y sin hacer cola, era una gasolina que estaba disponible sin ninguna restricción, o mas bien, era igual a las demás o se les parecía mucho, tanto, que no había cola. Cuando comenzarón a diferencirse por allá a finales de los 70 o principios de los 80, fué cuando realmente se comenzó a ver a los guardias nacionales así como los describe Billos en su canción, con una tabla de chequeo en la mano en cada estación de servicio de San Antonio del Táchira y Ureña anotando las placas de los carros que hacían cola, poca cola, para comprar gasolina barata y así comenzó esta historía que nadie podía haber imaginado.


A proposito de la celebración de la Conferencia por la Paz en el estado Táchira, el alcalde de Ureña, Alejandro García, presentó un plan que fue aprobado y en palabras del ministro de interior, justicia y paz, Miguel Rodriguez Torres, es "...un plan bien pensado que creemos podemos conducirlo en un mes, y lo hemos aprobado". 




Este plan consiste en reducir alrededor de 2 ó 3 mil vehículos que pasarán a formar parte de los que compran gasolina en las estaciones de servicio internacionales (SAFEC), por su puesto a precios internacionales (Bs. 20 por litro), y no el combustible subsidiado que quedará solo para uso de los venezolanos residentes en la localidad.

¿Cómo operará este plan? - el alcalde explicó que en forma conjunta la alcaldía, las Fuerzas Armadas, y los Consejos Comunales, en comisiones de cuatro personas, visitarán junto con el dueño del vehículo la vivienda donde reside en Ureña, para constatar que ciertamente vive allí y de inmediato se le dará un documento de salvo conducto para que pueda echar combustible.

Ahora los habitantes del municipio Pedro Maria Ureña deben demostrar que viven en la localidad, en caso contrario solo podrá comprar la gasolina a precio internacional que resulta barata para quienes cruzan la frontera desde Cucuta para llenar el tanque de su vehículo.

Esta idea bien pensada por el alcalde García hasta donde se ha podido conocer, no toma en cuenta los municipios vecinos, lo que da la idea que quienes no vivan en Ureña y compran gasolina allí, ahora lo harán en los municipios cercanos.

Por otra parte al ver las colas que se hacen en Ureña y el resto de los municipios fronterizos, así como en Rubio, Capacho, Zorca y la propia ciudad capital del estado, se tiene al menos otra duda a saber: ¿Cuántas personas participarán en la ejecución de este plan, de dónde son, quiénes son, donde están? Estas preguntas hay que dividirlas entre cuatro y darán como resultado el número de grupos de trabajo, este número a su vez se divide entre las cinco estaciones de servicio de Ureña y ya se tiene el despliegue completo.

En la práctica ¿Cómo se hacen las visitas? ¿Cuánto tiempo demora cada una? ¿cuántos grupos de trabajo habrá en cada estación de servicio? Si se plantea reducir 3 mil carros, se debe al menos revisarlos, eso implica el mismo número de visitas, es decir, en promedio 600 visitas desde cada E/S son requeridas para completar el plan.


Hipotéticamente si una visita demora 15 minutos, será necesario casi 4 semanas para cada estación de servicio sumando ocho horas diarias de trabajo continuo, para así cubrir los 600 vehículos que debe verifcar. En caso de ser así ¿Cómo harán los habitantes de Ureña para comprar gasolina mientras no les sea entregado el salvo conducto?, en otras palabras, cada habitante tendrá que esperar su turno para ir a mostrar su casa, y mientras tanto ¿Qué hace, y Cómo?.....


lunes, 10 de marzo de 2014

Reducirían consumo de gasolina en Ureña - Edo. Táchira

Expectativa ante la aplicación de la nueva estrategia trazada por las autoridades para aumentar el control sobre el contrabando fronterizo de combustibles entre Colombia y Venezuela en el estado Táchira especificamente en la localidad de Ureña.


Mapa del Edo. Táchira
 
De acuerdo con informaciones publicadas en el portal de noticias Noticiaaldia.com, el 9 de marzo 2014, el ministro de Interior, Justicia y Paz, Miguel Rodríguez Torres, informó que han tomado decisiones concretas para atender las necesidades del los habitantes del municipio Ureña en el estado Táchira.
A través de un trabajo conjunto entre:
  • La Alcaldía
  • Fuerza Armada
  • Gobernación del estado Táchira y
  • Consejos Comunales
Manifestó que ya se organizó una estrategia que permitirá combatir el contrabando de gasolina en la entidad, aunque no se dió ningún detalle al respecto.
Puntualizó que en aproximadamente un mes se ejecutará este plan.
Por su parte el alcalde del Municipio Ureña, Alejandro García, respaldó la decisión  de reducir el consumo de combustible de vehículos que crucen la frontera desde Colombia hacia la localidad tachirense.

jueves, 27 de febrero de 2014

...Y se vuelve a suspender el envío de combustible a Colombia

Qué tan complicado es suspender la ejecución de un convenio internacional..? Sus consecuencias cómo se cuantifican y quién lo hace..? Se justifica hacerlo..?


Estas respuestas no son tan difíciles de encontrar, y en la practica se encuentran en el caso de la
entrega de combustibles desde Venezuela a Colombia, cuando sus gobiernos se ponen de acuerdo y las gandolas comienzan a rodar enviadas por Pdvsa directo a Cúcuta en Norte de Santander, departamento del Cesar por la Guajira, entre otros puntos de la frontera. Todo parece hasta aquí operar bien y con normalidad hasta que sucede algún incidente o se presenta alguna diferencia de criterio.

Siempre y como es de esperar la alarma se enciende cuando una de las partes levanta la bandera para indicar que la gasolina no le llega, y así se ha tenido conocimiento en cada oportunidad que se ha presentado la ausencia de combustible en la zona fronteriza donde mas que los usuarios, son los contrabandistas quienes se preocupan porque la fuente de trabajo merma.

Son los comerciantes informales quienes hacen las veces de indicador y a modo de termómetro, muestran lo caliente que se pone la zona cuando no hay combustible.

Ahora, si se justifica o no, es otro tema. Lo cierto es que la historia reciente nos ilustra con los siguientes datos la verdadera forma que toman estos convenios dependiendo del criterio del administrador del chorro de combustible, así se tiene que: Durante 2009 Venezuela suspendió los envíos de combustible a Colombia por diferencias entre los presidentes de la época, Uribe y Chávez, y se debió esperar el cambio de gobierno neogranadino para reanudarlos. En 2013 un nuevo impase entre los Gobiernos de Venezuela y Colombia por la visita del gobernador de Miranda, Henrique Capriles Radonski, al presidente Juan Manuel Santos provocó la suspensión de los envíos de combustible que fueron reanudados dos meses y medio después. En estos casos siempre medió un conflicto entre los representantes del poder.

Ahora, nuevamente en febrero 2014 se anuncia la suspesión de los envíos de gasolina a Colombia en medio de los conflictos callejeros en zonas fronterizas como Táchira y el contrabando descontrolado de combustible, por lo que el ministro de Hacienda de Colombia, Mauricio Cárdenas, confirmó el hecho a través de  la colombiana RCN Radio, "la situación es delicada", dijo en referencia a los efectos de la crisis venezolana en Colombia.

Cortesia: Girish Gupta
La guarimba personifica entonces el detonante de esta última suspensión, o al menos así parece.

Si este fenómeno social ha sido capaz de provocar el anuncio de la suspensión de este convenio internacional de suministro de combutibles, ha provocado la paralización de las clases en todos los niveles de educación, ha provocado la paralización del servicio de transporte público en la zona fronteriza por el estado Táchira, ha provocado el cierre de estaciones de metro en la ciudad capital, ha provocado el intercambio de dias de actividad laboral por feriados, entre otras paralizaciones. Qué otro efecto podrá lograr sobre la estructura establecida..?